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近期，800V高压快充技术，在网上很火；很多车主因为它解决了纯电汽车的续航焦虑和充电焦虑问题，对这个功能很喜爱。

不过，800V高压快充技术，并不是一个很新鲜的事物。尽管有诸多技术难点，但比亚迪早在2015年，就把这个技术搞定了。

不宣传不等于不领先，很多车企引以为傲的先进技术，在比亚迪这里，可能只是基操。

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大家可能都知道，在十几年前，是新能源汽车发展的萌芽期。当时，国内也就比亚迪等少数几家企业，在研发电动汽车；大部分的合资车企和自主品牌，都还没有进入到这一领域。

就是在那种“孤勇前行、缺乏同伴和大环境支持”的情况下，比亚迪

为了解决电动巴士K9的快充问题，从0到1，自主创新出了高压充电技术，打破了我们在这一领域的空白。

而这一年，是2009年，可能会超出很多人的意料。也就是说：14年前，比亚迪就自主研发出“第一代的高压快充技术了”

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后来，比亚迪持续升级“高压快充技术”；在2015年，又取得了重大突破。比亚迪推出了全球首个乘用车可以使用的“800V高压超充平台”，并率先搭载到了秦EV（2015年款）和唐EV（2015年款）上。

今年电动车企们大肆宣传的800V高压超充，比亚迪早在8年前就商业化了，大家都没想到吧。其实，作为一个比亚迪车主，我也没想到，也不知道。

这时候，就不得不批评比亚迪两句，务实低调是你的优点；但太务实低调，在市场营销中可能要吃亏。在不少车企，把800V高压超充，作为香饽饽，大肆宣传和吸引消费者焦点之前；比亚迪为什么不多曝光一下自己的先进技术呢。

要说遥遥领先，比亚迪的800V高压超充，才是真正的遥遥领先。在比亚迪把该技术商用到乘用车的4年后，全球才出现第二家商用800V高压超充的车企。

2019年，保时捷在自己的纯电超跑tycan上，搭载了800V高压超充技术。而直到2022年之后，全球车企、尤其是国内电动车企，才开始大规模把此技术，搭载到电动汽车上。

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毫不客气的说，比亚迪的高压超充技术，超前了行业2-3代。它用五大首创技术解决充电难题，并为中国新能源汽车的充电技术，打下了坚实的基础。且到了今天，比亚迪的高压超充技术，依然具备前瞻性。

比如，针对目前国内高压超充桩太少的问题，比亚迪再次全球首创乘用车双枪超充技术，支持两个充电桩同时给电动汽车充电；让普通快充桩秒变高压超充桩，更合理化的利用了目前国内的充电桩资源；也让车主们不必都挤到高压充电桩充电，节省了他们大量的精力和时间。

以腾势腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上，可以实现充电15分钟，行驶350公里的超充效果。

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再比如，针对北方冬季极寒、充电效率慢的问题。比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，它的电池满充时间，降低了30%，让北方用户冬天也能享受到快充体验。

所以说，800V高压快充，对造势新势力，可能算是一个技术难点和亮点，但对比亚迪这样深耕电气技术二十多年的企业来说，还真不算什么。

目前，比亚迪的海豹、宋L、腾势N7等车型，都是支持800V高压超充的。而且，根据比亚迪技术人员的透露：他们已经突破了更高压的充电技术，1200V功率的元器件，已经研发出来了。

未来，比亚迪率先推出1000V、1200V的高压充电技术，大家都不要太过惊讶。毕竟，PK三电技术和硬件基础，比亚迪真的没怕过谁。